รายงานใหม่จากการรับราชการทหารพร้อมกับคำวิงวอนจากสมาชิกระดับสูงของกองทัพบก กองทัพเรือ กองทัพอากาศ และนาวิกโยธินทำให้กรณีที่แข็งแกร่งขึ้นสำหรับการจ่ายเงินโบนัสสำหรับนักบินทหาร
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าสิ่งจูงใจทางการเงินจะช่วยให้นักบินอยู่ในกองทัพ แต่หัวหน้าฝ่ายบริการก็เตือนว่าการจ่ายเงินเพียงอย่างเดียวไม่สามารถรักษานักบินไว้ได้กองทัพประสบปัญหาในการคุมนักบินในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
รายงานเดือนกรกฎาคมต่อสภาคองเกรสจากกระทรวงกลาโหม
เกี่ยวกับบุคลากรด้านการบินระบุว่า DoD กำลังขาดการเก็บรักษา รายงานชี้นิ้วกล่าวหาที่โบนัสต่ำสำหรับนักบินเป็นหนึ่งในเหตุผล โดยแสดงให้สภาคองเกรสเห็นว่ามีนักบินกี่คนที่ยอมสละเงินโบนัสเพื่อออกจากกองทัพ
Cloud Exchange 2023 ของ Federal News Network: ค้นพบวิธีที่หน่วยงานต่างๆ ทั่วทั้งรัฐบาลใช้ระบบคลาวด์เพื่อพลิกโฉมบริการภาครัฐ ตั้งแต่องค์กรไปจนถึงปลายทางในงาน 3 วันนี้ ลงทะเบียนวันนี้!
กองทัพเรือเห็นสัญญาโบนัสการกักเก็บใหม่ลดลง 3.7 เปอร์เซ็นต์ในปี 2558 ลดลงจากเกือบ 59 เปอร์เซ็นต์เป็น 55 เปอร์เซ็นต์
กองทัพอากาศกำลังลดลงอย่างมาก ในปี พ.ศ. 2556 ร้อยละ 68 ของนักบินที่มีสิทธิ์ลงนามในสัญญาค่าจ้างจูงใจกับกองทัพอากาศ ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือ 59 เปอร์เซ็นต์ในปี 2014 และเพิ่มขึ้นเป็น 55 เปอร์เซ็นต์ในปี 2015 มีนักบินเพียง 410 คนจาก 745 คนเท่านั้นที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสในปี 2015 มีนักบินเพียง 42 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เสนอสัญญาโบนัสก่อนกำหนด
เมื่อนักบินออกจากกองทัพ นักบินขาดดุลมากขึ้นเท่านั้น
ขณะนี้กองทัพอากาศคาดการณ์ว่านักบินที่ขาดแคลนจะเพิ่มขึ้นจาก 500 เป็น 700 ภายในสิ้นปี 2559 รายงานระบุ
นั่นเป็นเรื่องที่น่าหนักใจอย่างยิ่งเมื่อกองทัพอากาศประเมินว่าค่าใช้จ่ายในการฝึกนักบินขับไล่ F-22 หนึ่งคนคือ 12.5 ล้านดอลลาร์
เหตุผลหนึ่งที่รายงานระบุว่านักบินไม่สนใจโบนัสคือขนาดของค่าตอบแทนจูงใจ นักบินได้รับโบนัสสูงสุด 25,000 ดอลลาร์ต่อปี ซึ่งเป็นตัวเลขที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 2542
ค่าตอบแทนจูงใจนั้นอาจใช้ได้ผลเมื่อห้าหรือ 10 ปีที่แล้วเมื่อสายการบินพาณิชย์ไม่ได้จ่ายเงินเช่นกัน แต่การศึกษาของ RAND ในเดือนกรกฎาคม 2559 ระบุว่าค่าจ้างของสายการบินพาณิชย์ได้ฟื้นตัวขึ้นเป็นเงินเดือนสูงสุดที่ 200,000 ดอลลาร์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990
นั่นไม่ใช่แรงผลักดันเพียงอย่างเดียว นักบินทหารมีการฝึกอบรมและชั่วโมงที่จำเป็นเพื่อให้มีคุณสมบัติในการบินให้กับสายการบินหลักโดยไม่ต้องทำงานให้กับสายการบินระดับภูมิภาคขนาดเล็กก่อน
“เนื่องจากสายการบินหลักทำงานในระบบอาวุโส โอกาสที่ดีที่สุดสำหรับการเติบโตของเงินเดือนในสายการบินหลักจึงเกิดขึ้นสำหรับนักบินทหารที่ออกจากงานหลังจากภาระหน้าที่ในการให้บริการครั้งแรก” รายงาน RAND ระบุ อีกปัจจัยหนึ่งที่น่าสนใจสำหรับนักบินทหารคือ Federal Aviation Administration ได้เพิ่มอายุเกษียณภาคบังคับสำหรับนักบินจาก 60 ปีเป็น 65 ปีในปี 2550 ทำให้นักบินสามารถหาเงินจากความสามารถของตนได้นานขึ้นการศึกษาของ RAND ประมาณการว่าบริการต่างๆ จะต้องเสนอโบนัสอย่างน้อย 38,500 ดอลลาร์ต่อปีในระยะสั้น และมากกว่า 62,500 ดอลลาร์ต่อปีภายในทศวรรษหน้า เพื่อลดการอุทธรณ์ของการย้ายไปยังสายการบินพลเรือน
บริการดังกล่าวได้โน้มน้าวให้สภาคองเกรสในการอนุญาตการป้องกันปี 2559 สามารถเพิ่มโบนัสสูงสุดสำหรับนักบินโดรนเป็น 35,000 ดอลลาร์ นักบินเครื่องบินที่มีคนขับยังไม่เห็นการเพิ่มขึ้น
กรณีศึกษา
กลุ่มการบินกลุ่มหนึ่งที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากปัญหาการกักกันคือ Army Special Operations (ARSOA)
ARSOA ประสบปัญหาในการรักษากองกำลังนักบินให้เพียงพอ นับตั้งแต่มีการขยายจำนวนนักบินเจ้าหน้าที่ตามหมายจับ 263 นายเป็นมากกว่า 463 นายในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา บันทึกระบุเดือนเมษายน 2558 ลงนามโดย Debra Wada ผู้ช่วยเลขาธิการกองทัพบกด้านกำลังพลและกิจการสำรอง
“การประจำการบ่อยครั้ง การปฏิบัติการรบในอัฟกานิสถาน และปฏิบัติการอื่น ๆ เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการฉุกเฉินในต่างประเทศยังคงเป็นที่ต้องการสูงสำหรับเจ้าหน้าที่พิเศษที่มีความหนาแน่นต่ำ” บันทึกระบุ
